世界上最成功的轎車之一?甲殼蟲誕生于1935年，曾經是全球生產量最大的汽車。它以杰出的表現和獨特的外型創造了汽車工業史上的奇跡。滿載著昨天的傳奇與成功，新甲殼蟲再度風靡世界。它的外型設計既保持了老甲殼蟲樸實的原創風格，又融合了全新的現代汽車時尚，清新可愛，別具一格。
新甲殼蟲構思巧妙，將現代人對生活品味的追求和個性的表現發揮到極至。其內飾特色鮮明，醒目的圓形儀表盤、儀表板上的花瓶、后排座椅的皮帶搭扣，點滴之處無不充滿浪漫氣息和懷舊情調，令新甲殼蟲在同類車型中脫穎而出、分外迷人。?
然而新甲殼蟲的獨特魅力并非僅僅體現在喚起人們情感上的一見傾心，還皆因其有許多過人之處的現代化設計和機械性能。動力澎湃的渦輪增壓發動機，四速自動變速箱與定速巡航系統令駕駛輕松自由；ESP電子行車穩定程序與前、側氣囊令旅程安全從容；天窗、擾流板、電子防盜系統、防眩目后視鏡、座椅加熱……無一不體現新甲殼蟲不同凡響的內在品質。
一個傳奇的成功故事－自誕生至今全球范圍已經銷售55萬輛新甲殼蟲。新甲殼蟲像所有的汽車一樣是一種交通工具，但她不僅僅如此，她更代表著激情、個性和時尚。她詮釋了老甲殼蟲的傳奇，她天生惹人喜愛。美洲人，他們有獨特的汽車價值觀，他們以汽車的發動機和車長作為衡量汽車價值的標準，正是這樣老甲殼蟲在60年代和70年代風靡美洲。與老甲殼蟲一樣，新甲殼蟲跨越了所有的世俗觀念，她是公路上綻放的光芒，她是駕駛樂趣的獨白。
新甲殼蟲的設計得到了許多的國際大獎。美國工業設計聯合會（IDSA）授予新甲殼蟲“十年大獎”中最受歡迎獎。在這之前，漢諾威工業設計論壇授予新甲殼蟲“最佳產品設計獎”，芝加哥授予新甲殼蟲“杰出設計獎”。
車身：
勿庸置疑，通過新甲殼蟲的車身線條，可以看到老甲殼蟲的影子。新甲殼蟲的前部、拱形車頂、尾部、擋泥板、圓圓的前車燈和尾燈都讓人們想起老甲殼蟲，只有輪廓清晰的車窗給人一種現代和年輕的感覺。大眾汽車公司有效地解決了擋泥板和車尾部的風阻，使得新甲殼蟲的風阻系數僅為0.38，是新甲殼蟲能取得的最好成績。老甲殼蟲的風阻系數為0.49。
新甲殼蟲的車身設計為全鍍鋅車身12年防腐防銹，這種設計不僅在汽車碰撞時起到保護作用，而且增加了乘客的舒適度。車身扭轉剛度是車身表面設計平滑和車身接縫盡可能達到最小的決定因素，當車以傾斜的角度停在路邊時，車門、車窗、車篷和天窗都將對車身的平衡起到作用，尤其是當車在顛簸或是高速行駛在路況較差的路面上，車身的扭轉剛度將保護車的傳動裝置，減少顛簸和噪音。
新甲殼蟲的車身、擋泥板和緩沖器均根據客戶的要求進行噴漆，以確保汽車顏色的統一性。擋泥板和緩沖器都是用螺絲釘固定在車身上（與老甲殼蟲一樣），這樣可以減少維修費用。
內飾/配置
老甲殼蟲的經典設計理念，同樣反映在了新甲殼蟲的內飾上，駕駛者面前的醒目、半圓形儀表盤和前排乘客面前固定在儀表板上的扶手均是老甲殼蟲經典設計的延續。無微不至的設計理念可謂無處不在，儀表板前的花瓶設計更增添了新甲殼蟲的可愛。
新設計的方向盤上安裝了圓形的氣囊吸收裝置。在老甲殼蟲的儀表盤上只有一個車速表，而現在，新甲殼蟲的儀表盤還安裝了轉速表、油耗表以及預警信號，儀表盤上的紅色指針與藍色背景形成鮮明對比，清晰易讀。靠近儀表盤的是新甲殼蟲獨有的花瓶，它讓人們情不自禁的回憶起老甲殼蟲。
新甲殼蟲的內部空間提供了各種各樣的儲物空間，例如駕駛員上方有可放置太陽鏡的儲藏盒（發動機功率在85千瓦以上和TDI車型）。杯架中置在中央儀表板上，兩個12V的電源插座分別位于前排座椅和后排座椅，可以作為點煙器或是電源。內飾的所有塑料材料均上以清漆再配上各種各樣的顏色，給人一種親近的感覺。前排乘客可以充分享受新甲殼蟲寬敞的車身空間和頭部空間，甚至后排座椅同樣能夠提供足夠的空間。
在安全性方面，4氣囊為新甲殼蟲的標準配置，除此以外，主動安全設施還包括ESP、制動助力和ABS。在實用性方面，因為后備廂蓋和后擋風玻璃連為一體，后排座椅可以輕松折起，所以新甲殼蟲提供了足夠的儲物空間。
發動機/傳動
新甲殼蟲上市之初，大眾汽車公司就為顧客提供了兩種發動機，現在用戶可以有7種發動機選擇：5種汽油發動機（4缸或者5缸）和兩種TDI4缸柴油發動機。
1.6升新甲殼蟲的功率為75千瓦/102馬力，發動機運轉平順，耗油較低，配備5擋手動變速箱和4擋自動變速箱。
2.0升的新甲殼蟲動力更加強勁，功率為85千瓦/115馬力，同樣可以選擇手動或是自動變速箱。繼2.0升發動機之后，是配備了1.8升渦輪增壓的汽油發動機，動力澎湃的4缸渦輪增壓發動機功率為110千瓦/150馬力，最高時速達到203公里。
新甲殼蟲中動力最強勁的當數配備了5缸緊湊型發動機，每缸4氣門的2.3升V5車型。最大輸出功率為125千瓦/170馬力，最高時速可以達到211公里。
新甲殼蟲沿用了高爾夫車型的成功技術以及共享高爾夫車型的配件，并運用前輪驅動，這樣既突出了新甲殼蟲的經濟性，又保證了駕駛的安全性、舒適性、操控性和低油耗。
新甲殼蟲的發動機橫置于車身的前部，配有齒輪助力轉向機構，可調節高度和前后距離的方向盤，橫向叉桿式McPherson懸掛系統。在車身的后部，螺旋彈簧和獨立的減震器保證了安全性和舒適性。前后軸的防擺動穩定桿減少了汽車高速轉彎時的角度，從而防止汽車側傾。新甲殼蟲的剎車系統在前后輪均裝有風冷裝置。標準配置包括剎車防抱死系統ABS，電子穩定程序ESP。為了保證新甲殼蟲的駕駛舒適性和內部空間以及穩定性和安全性，新甲殼蟲的軸距設計為2.51米。
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甲殼蟲的歷史：
??? 司湯達在《拉辛和莎士比亞》一書中曾寫道：“我們相信，巴黎一個晚上流傳的笑話比整個德國一個月流傳的還多。”但就是在這樣的德國，至今仍然流傳著很多關于大眾甲殼蟲的笑話。這個在二戰后撫慰了歐洲人受傷的心靈，也治愈了德國人戰爭的瘡痍，伴隨著整個世界奔向富裕快樂生活的小精靈，在2003年7月30日的墨西哥走完了它作為一種產品的生命周期，開始了作為一種收藏品的生涯。
奇跡
甲殼蟲詮釋的概念是以前任何一輛車都無法體現的，它的設計還要追溯到第二次世界大戰期間，甲殼蟲的故事始于1938年，當時，第一輛堅實而具有與眾不同外形的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線。而在1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲轎車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線，這是汽車工業史上的一個奇跡，同時也標志著一個新的世界紀錄的誕生，就算是在上世紀上半葉銷售的最好的，被稱為世紀之車的福特T型車，在其20年的生產過程中也只是生產了1500萬輛。從那時候起，甲殼蟲車就征服了全世界。
誕生
波爾舍于1931年畫出了甲殼蟲的草圖，1935年制造出第一輛樣車。但是投入量產卻是在二戰后。戰后產量突飛猛進，10年后就慶祝100萬輛下線了。“甲殼蟲”這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為“甲殼蟲”，而之前該車一直被稱為“大眾汽車1型”。之后，這輛車在所有語言中都被稱為“甲殼蟲”。
終結
甲殼蟲1978年就告別了歐洲，當時大眾汽車埃姆登工廠生產了最后一輛在歐洲制造的甲殼蟲。現在，大眾汽車為告別甲殼蟲，將推出一款被稱為“終極版”的特制車型，計劃產量為2000輛。為了再現甲殼蟲曾有過的輝煌歲月，車身將采用20世紀50年代最受歡迎的淺藍和奶白色，還要配上白色全封閉車輪以及已經越來越少的甲殼蟲專用鍍鉻件，沃爾夫斯堡的城徽也裝飾在最后這批甲殼蟲車上。作為歷史上最經久耐用的汽車，老甲殼蟲的時代就此結束了。
新生
也許大眾公司的想法正如他們在廣告里所說的那樣“有的外形不可能再改進了”，“全世界2100萬甲殼蟲用戶都認為這個外形不錯”，但又如何解釋新甲殼蟲的誕生呢？我們看到大眾在下一代甲殼蟲的推出上可以說是煞費苦心。
正是因為它的形象太根深蒂固，你很難找到一款又時尚又能具備甲殼蟲獨特基因的新車型。而且環境已經發生了天翻地覆的變化，即使你找到了這樣的車型，也不可能再造老甲殼蟲的輝煌。而且從客觀上講，大眾在有了高爾夫這個甲殼蟲消費群體的“接班人”之后，也不應該再造同一定位的甲殼蟲車型了。于是我們看到1998年開始在墨西哥生產并向全球市場推出的，基于高爾夫平臺制造的新甲殼蟲，用最新的時尚元素演繹了老甲殼蟲的可愛形象，但市場定位已經不是老甲殼蟲的平民大眾，而是更有經濟實力、追求時尚的消費人群。
