短片從披頭士樂隊(duì)經(jīng)典歌曲《Let it be》童聲吟唱版的舒緩節(jié)奏中展開，短短90秒的動(dòng)畫演繹了幾代人對(duì)甲殼蟲的深情厚誼，同時(shí)帶我們回顧了這款經(jīng)典車型陪伴一個(gè)家庭走過不同的人生階段。

一個(gè)小男孩在家翹首以盼，當(dāng)看到父親將一輛甲殼蟲開回家時(shí)，高興得手舞足蹈。

隨后小男孩逐漸長大成人，父親開始教他開車。

男孩結(jié)識(shí)了自己的愛人，兩人在一起的時(shí)光都有甲殼蟲的陪伴。

再到結(jié)婚生子，孩子長大兩人也慢慢變老，每一個(gè)精彩的人生瞬間甲殼蟲都陪伴左右，見證著他們的喜怒哀樂。

直到曾經(jīng)的小男孩，變成了一位白發(fā)蒼蒼的老人。

甲殼蟲不斷前行，重溫他們?cè)?jīng)一起到過的每一個(gè)地方。

當(dāng)甲殼蟲開到人群簇?fù)淼慕值溃藗兿蛩鼡]手告別，同時(shí)又像是對(duì)自己曾經(jīng)美好時(shí)光的告別。

在人們的注視中，它繼續(xù)向前行，在道路的盡頭變成了一只真正的甲殼蟲，飛向夜空并演變成了大眾汽車的LOGO。

到整支短片的尾聲中，赫然出現(xiàn)了一輛大眾ID系列電動(dòng)車的輪廓。

Where one road ends, another begins.（一段路的終點(diǎn)，意味著另一段新的征程。）

告別之后，期待新生。

來源：GrayDesign (id:GrayDesignHK)

　　世界上最成功的轎車之一?甲殼蟲誕生于1935年，曾經(jīng)是全球生產(chǎn)量最大的汽車。它以杰出的表現(xiàn)和獨(dú)特的外型創(chuàng)造了汽車工業(yè)史上的奇跡。滿載著昨天的傳奇與成功，新甲殼蟲再度風(fēng)靡世界。它的外型設(shè)計(jì)既保持了老甲殼蟲樸實(shí)的原創(chuàng)風(fēng)格，又融合了全新的現(xiàn)代汽車時(shí)尚，清新可愛，別具一格。

　　新甲殼蟲構(gòu)思巧妙，將現(xiàn)代人對(duì)生活品味的追求和個(gè)性的表現(xiàn)發(fā)揮到極至。其內(nèi)飾特色鮮明，醒目的圓形儀表盤、儀表板上的花瓶、后排座椅的皮帶搭扣，點(diǎn)滴之處無不充滿浪漫氣息和懷舊情調(diào)，令新甲殼蟲在同類車型中脫穎而出、分外迷人。 

　　然而新甲殼蟲的獨(dú)特魅力并非僅僅體現(xiàn)在喚起人們情感上的一見傾心，還皆因其有許多過人之處的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)和機(jī)械性能。動(dòng)力澎湃的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四速自動(dòng)變速箱與定速巡航系統(tǒng)令駕駛輕松自由；ESP電子行車穩(wěn)定程序與前、側(cè)氣囊令旅程安全從容；天窗、擾流板、電子防盜系統(tǒng)、防眩目后視鏡、座椅加熱……無一不體現(xiàn)新甲殼蟲不同凡響的內(nèi)在品質(zhì)。

　　一個(gè)傳奇的成功故事－自誕生至今全球范圍已經(jīng)銷售55萬輛新甲殼蟲。新甲殼蟲像所有的汽車一樣是一種交通工具，但她不僅僅如此，她更代表著激情、個(gè)性和時(shí)尚。她詮釋了老甲殼蟲的傳奇，她天生惹人喜愛。美洲人，他們有獨(dú)特的汽車價(jià)值觀，他們以汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車長作為衡量汽車價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，正是這樣老甲殼蟲在60年代和70年代風(fēng)靡美洲。與老甲殼蟲一樣，新甲殼蟲跨越了所有的世俗觀念，她是公路上綻放的光芒，她是駕駛樂趣的獨(dú)白。

　　新甲殼蟲的設(shè)計(jì)得到了許多的國際大獎(jiǎng)。美國工業(yè)設(shè)計(jì)聯(lián)合會(huì)（IDSA）授予新甲殼蟲“十年大獎(jiǎng)”中最受歡迎獎(jiǎng)。在這之前，漢諾威工業(yè)設(shè)計(jì)論壇授予新甲殼蟲“最佳產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”，芝加哥授予新甲殼蟲“杰出設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

　　車身：

　　勿庸置疑，通過新甲殼蟲的車身線條，可以看到老甲殼蟲的影子。新甲殼蟲的前部、拱形車頂、尾部、擋泥板、圓圓的前車燈和尾燈都讓人們想起老甲殼蟲，只有輪廓清晰的車窗給人一種現(xiàn)代和年輕的感覺。大眾汽車公司有效地解決了擋泥板和車尾部的風(fēng)阻，使得新甲殼蟲的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.38，是新甲殼蟲能取得的最好成績。老甲殼蟲的風(fēng)阻系數(shù)為0.49。

　　新甲殼蟲的車身設(shè)計(jì)為全鍍鋅車身12年防腐防銹，這種設(shè)計(jì)不僅在汽車碰撞時(shí)起到保護(hù)作用，而且增加了乘客的舒適度。車身扭轉(zhuǎn)剛度是車身表面設(shè)計(jì)平滑和車身接縫盡可能達(dá)到最小的決定因素，當(dāng)車以傾斜的角度停在路邊時(shí)，車門、車窗、車篷和天窗都將對(duì)車身的平衡起到作用，尤其是當(dāng)車在顛簸或是高速行駛在路況較差的路面上，車身的扭轉(zhuǎn)剛度將保護(hù)車的傳動(dòng)裝置，減少顛簸和噪音。

　　新甲殼蟲的車身、擋泥板和緩沖器均根據(jù)客戶的要求進(jìn)行噴漆，以確保汽車顏色的統(tǒng)一性。擋泥板和緩沖器都是用螺絲釘固定在車身上（與老甲殼蟲一樣），這樣可以減少維修費(fèi)用。

　　內(nèi)飾/配置

　　老甲殼蟲的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，同樣反映在了新甲殼蟲的內(nèi)飾上，駕駛者面前的醒目、半圓形儀表盤和前排乘客面前固定在儀表板上的扶手均是老甲殼蟲經(jīng)典設(shè)計(jì)的延續(xù)。無微不至的設(shè)計(jì)理念可謂無處不在，儀表板前的花瓶設(shè)計(jì)更增添了新甲殼蟲的可愛。

　　新設(shè)計(jì)的方向盤上安裝了圓形的氣囊吸收裝置。在老甲殼蟲的儀表盤上只有一個(gè)車速表，而現(xiàn)在，新甲殼蟲的儀表盤還安裝了轉(zhuǎn)速表、油耗表以及預(yù)警信號(hào)，儀表盤上的紅色指針與藍(lán)色背景形成鮮明對(duì)比，清晰易讀。靠近儀表盤的是新甲殼蟲獨(dú)有的花瓶，它讓人們情不自禁的回憶起老甲殼蟲。

　　新甲殼蟲的內(nèi)部空間提供了各種各樣的儲(chǔ)物空間，例如駕駛員上方有可放置太陽鏡的儲(chǔ)藏盒（發(fā)動(dòng)機(jī)功率在85千瓦以上和TDI車型）。杯架中置在中央儀表板上，兩個(gè)12V的電源插座分別位于前排座椅和后排座椅，可以作為點(diǎn)煙器或是電源。內(nèi)飾的所有塑料材料均上以清漆再配上各種各樣的顏色，給人一種親近的感覺。前排乘客可以充分享受新甲殼蟲寬敞的車身空間和頭部空間，甚至后排座椅同樣能夠提供足夠的空間。

　　在安全性方面，4氣囊為新甲殼蟲的標(biāo)準(zhǔn)配置，除此以外，主動(dòng)安全設(shè)施還包括ESP、制動(dòng)助力和ABS。在實(shí)用性方面，因?yàn)楹髠鋷w和后擋風(fēng)玻璃連為一體，后排座椅可以輕松折起，所以新甲殼蟲提供了足夠的儲(chǔ)物空間。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)

　　新甲殼蟲上市之初，大眾汽車公司就為顧客提供了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在用戶可以有7種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：5種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（4缸或者5缸）和兩種TDI4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.6升新甲殼蟲的功率為75千瓦/102馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，耗油較低，配備5擋手動(dòng)變速箱和4擋自動(dòng)變速箱。

　　2.0升的新甲殼蟲動(dòng)力更加強(qiáng)勁，功率為85千瓦/115馬力，同樣可以選擇手動(dòng)或是自動(dòng)變速箱。繼2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)之后，是配備了1.8升渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力澎湃的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為110千瓦/150馬力，最高時(shí)速達(dá)到203公里。

　　新甲殼蟲中動(dòng)力最強(qiáng)勁的當(dāng)數(shù)配備了5缸緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4氣門的2.3升V5車型。最大輸出功率為125千瓦/170馬力，最高時(shí)速可以達(dá)到211公里。

　　新甲殼蟲沿用了高爾夫車型的成功技術(shù)以及共享高爾夫車型的配件，并運(yùn)用前輪驅(qū)動(dòng)，這樣既突出了新甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)性，又保證了駕駛的安全性、舒適性、操控性和低油耗。

　　新甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置于車身的前部，配有齒輪助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)高度和前后距離的方向盤，橫向叉桿式McPherson懸掛系統(tǒng)。在車身的后部，螺旋彈簧和獨(dú)立的減震器保證了安全性和舒適性。前后軸的防擺動(dòng)穩(wěn)定桿減少了汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的角度，從而防止汽車側(cè)傾。新甲殼蟲的剎車系統(tǒng)在前后輪均裝有風(fēng)冷裝置。標(biāo)準(zhǔn)配置包括剎車防抱死系統(tǒng)ABS，電子穩(wěn)定程序ESP。為了保證新甲殼蟲的駕駛舒適性和內(nèi)部空間以及穩(wěn)定性和安全性，新甲殼蟲的軸距設(shè)計(jì)為2.51米。

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甲殼蟲的歷史：

    司湯達(dá)在《拉辛和莎士比亞》一書中曾寫道：“我們相信，巴黎一個(gè)晚上流傳的笑話比整個(gè)德國一個(gè)月流傳的還多。”但就是在這樣的德國，至今仍然流傳著很多關(guān)于大眾甲殼蟲的笑話。這個(gè)在二戰(zhàn)后撫慰了歐洲人受傷的心靈，也治愈了德國人戰(zhàn)爭的瘡痍，伴隨著整個(gè)世界奔向富裕快樂生活的小精靈，在2003年7月30日的墨西哥走完了它作為一種產(chǎn)品的生命周期，開始了作為一種收藏品的生涯。

　　奇跡

　　甲殼蟲詮釋的概念是以前任何一輛車都無法體現(xiàn)的，它的設(shè)計(jì)還要追溯到第二次世界大戰(zhàn)期間，甲殼蟲的故事始于1938年，當(dāng)時(shí)，第一輛堅(jiān)實(shí)而具有與眾不同外形的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線。而在1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲轎車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線，這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡，同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新的世界紀(jì)錄的誕生，就算是在上世紀(jì)上半葉銷售的最好的，被稱為世紀(jì)之車的福特T型車，在其20年的生產(chǎn)過程中也只是生產(chǎn)了1500萬輛。從那時(shí)候起，甲殼蟲車就征服了全世界。

　　誕生

　　波爾舍于1931年畫出了甲殼蟲的草圖，1935年制造出第一輛樣車。但是投入量產(chǎn)卻是在二戰(zhàn)后。戰(zhàn)后產(chǎn)量突飛猛進(jìn)，10年后就慶祝100萬輛下線了。“甲殼蟲”這個(gè)名字第一次出現(xiàn)是在1938年7月3日的《紐約時(shí)報(bào)雜志》上，美國人認(rèn)為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為“甲殼蟲”，而之前該車一直被稱為“大眾汽車1型”。之后，這輛車在所有語言中都被稱為“甲殼蟲”。

　　終結(jié)

　　甲殼蟲1978年就告別了歐洲，當(dāng)時(shí)大眾汽車埃姆登工廠生產(chǎn)了最后一輛在歐洲制造的甲殼蟲。現(xiàn)在，大眾汽車為告別甲殼蟲，將推出一款被稱為“終極版”的特制車型，計(jì)劃產(chǎn)量為2000輛。為了再現(xiàn)甲殼蟲曾有過的輝煌歲月，車身將采用20世紀(jì)50年代最受歡迎的淺藍(lán)和奶白色，還要配上白色全封閉車輪以及已經(jīng)越來越少的甲殼蟲專用鍍鉻件，沃爾夫斯堡的城徽也裝飾在最后這批甲殼蟲車上。作為歷史上最經(jīng)久耐用的汽車，老甲殼蟲的時(shí)代就此結(jié)束了。

　　新生

　　也許大眾公司的想法正如他們?cè)趶V告里所說的那樣“有的外形不可能再改進(jìn)了”，“全世界2100萬甲殼蟲用戶都認(rèn)為這個(gè)外形不錯(cuò)”，但又如何解釋新甲殼蟲的誕生呢？我們看到大眾在下一代甲殼蟲的推出上可以說是煞費(fèi)苦心。

　　正是因?yàn)樗男蜗筇畹俟蹋愫茈y找到一款又時(shí)尚又能具備甲殼蟲獨(dú)特基因的新車型。而且環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，即使你找到了這樣的車型，也不可能再造老甲殼蟲的輝煌。而且從客觀上講，大眾在有了高爾夫這個(gè)甲殼蟲消費(fèi)群體的“接班人”之后，也不應(yīng)該再造同一定位的甲殼蟲車型了。于是我們看到1998年開始在墨西哥生產(chǎn)并向全球市場推出的，基于高爾夫平臺(tái)制造的新甲殼蟲，用最新的時(shí)尚元素演繹了老甲殼蟲的可愛形象，但市場定位已經(jīng)不是老甲殼蟲的平民大眾，而是更有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、追求時(shí)尚的消費(fèi)人群。